DBQ

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Resumen del catálogo de productos
Frenos Centrífugos de Seguridad Tipo DBQ/2B5
Descripción: Los frenos centrífugos DBQ están diseñados para controlar la velocidad de descenso cuando supera la velocidad nominal del motor eléctrico (1500 rpm o 1800 rpm). Funcionan mediante la fuerza centrífuga que actúa sobre masas que friccionan sobre un tambor estático. Estos frenos no son de bloqueo, sino retenedores, permitiendo liberar el tambor para realizar ensayos con freno paracaídas.
Funcionamiento:
  • Motor y núcleo a velocidad normal con freno bloqueado: Los muelles compensan la fuerza centrífuga, manteniendo las masas fijas al núcleo, actuando el freno como un elemento pasivo.
  • Motor y núcleo a velocidad superior con freno bloqueado: Las masas vencen la acción de los muelles y friccionan contra el tambor fijo, produciendo fricción de freno.
  • Motor y núcleo a velocidad normal con freno desbloqueado: Funciona igual que con el freno bloqueado.
  • Motor y núcleo a velocidad superior con freno desbloqueado: Las masas friccionan contra el tambor que gira libremente, comportándose como un elemento pasivo.
Especificaciones Técnicas:
  • Modelos: DBQ-20, DBQ-40, DBQ-80
  • Potencia máxima: 4,5 kW, 12 kW, 24 kW respectivamente.
  • Par a 1500 rpm: 21 Nm, 35 Nm, 75 Nm respectivamente.
  • Par a 1800 rpm: 23 Nm, 45 Nm, 80 Nm respectivamente.
  • Inicio de freno: 1550/1900 rpm para todos los modelos.
  • Dimensiones y masa: Varían según el modelo, con masas de 15 kg, 24 kg, y 45 kg.
Montaje: Se presentan ejemplos de montaje con reductor motor y freno DBQ.
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Extractos del catálogo

DBQ-1

FRENOS CENTRÍFUGOS Los frenos centrífugos DBQ permiten controlar la velocidad de descenso cuando está por encima de la velocidad nominal de motor eléctrico (1500 rpm o 1800 rpm) o inutilizar el mecanismo para que no actúe y poder realizar ensayos con freno paracaídas. Su principio de funcionamiento es la fuerza centrífuga, que actúa sobre unas masas que friccionan sobre un tambor estático. La fuerza centrífuga es función exponencial de la velocidad y se llega siempre al equilibrio entre la potencia de la carga en descenso y la potencia de frenada. La velocidad de equilibrio será la que mantendrá la carga hasta llegar a tope o hasta que actúe un freno de estacionamiento. En consecuencia, los frenos centrífugos no son frenos de bloqueo sino frenos retenedores. Este freno, además permite liberar el tambor estático para Motor y núcleo del freno girando a su velocidad normal con el freno bloqueado. En estas circunstancias los muelles del freno están tarados de tal forma que su acción compensa la fuerza centrífuga que actúa sobre las masas manteniéndolas fijas al núcleo. Comportándose el freno como un elemento totalmente pasivo. Motor y núcleo del freno girando a velocidad superior a la normal con el freno bloqueado. Cuando por cualquier circunstancia la velocidad de giro del Sensor inductivo núcleo sobrepasa a la nominal, las masas vencen la acción de los muelles y friccionan contra la pared interna del tambor fijo produciendo fricción de freno. Motor y núcleo del freno girando a su velocidad normal con el freno desbloqueado. El freno funciona de la misma forma que en el primer caso. Motor y núcleo del freno girando a velocidad superior a la normal con el freno desbloqueado. Cuando se desea hacer un ensayo de freno paracaídas y se desbloquea el freno centrifugo, las masas vencen la acción de los muelles y friccionan contra el tambor que gira libremente, comportándose como un elemento pasivo. Embragues y Frenos Electromagnéticos · Neumáticos Frenos Mecánicos de Seguridad (Centrífugos y Paracaídas) Acoplamientos Elásticos

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DBQ-2

FR ENOS CENTRIFUGOS DE SEGURIDAD Tipo DBQ Ver funcionamiento en el siguiente link: http://bit.lv/EIDEDBQ c/ Conca de Barbera, 8 - Polígono Pía de la Bruguera - 08211 Castellar del Valles - Barcelona (SPAIN) Tel. +34 93 714 65 11 - Fax+34 93 714 57 02 - [email protected]

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