ON ROAD
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ON ROAD FPT INDUSTRIAL S.p.A. Via Puglia 15, 10156 – Turín, Italia marketing1@fptindustrial.com www.fptindustrial.com

Independientemente del tipo de transporte – personas o mercancías – FPT Industrial ofrece una gama de propulsores a la vanguardia para aplicaciones On Road. Los motores FPT Industrial están diseñados y fabricados para cualquier tipo de aplicación – desde vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, hasta los autobuses – y los clientes pueden confiar plenamente en sus contenidos tecnológicamente avanzados y en los reducidos costes operativos que los distinguen. Los complejos sistemas de inyección electrónica (Common Rail de tercera generación), la elección de varios dispositivos de...

FPT Industrial ofrece tecnología de vanguardia y ventajas excepcionales reducción de los costes de funcionamiento Consumo de combustible reducido “Best in class” en los intervalos de mantenimiento Tecnología de regeneración pasiva del filtro DPF Al no haber regeneración forzada (ni con el vehículo aparcado) del filtro DPF, se eliminan los tiempos de parada del vehículo Fiabilidad de post-tratamiento gracias a los más de 3 millones de sistemas de post-tratamiento fabricados y a los más de 25 años de experiencia en el sistema SCR La exigencia de potencia y respuesta de par garantizadas en las...

HOY EN DÍA, LA SOLUCIÓN PARA EL MAÑANA LA TECNOLOGÍA “SCR ONLY” PARA RESPETAR LA NORMATIVA EURO VI step C Excelencia tecnológica e innovación de productos: estos son los factores cruciales del éxito de FPT Industrial y, al mismo tiempo, su misión estratégica principal. A través de las actividades de investigación y desarrollo, la empresa apunta a convertirse en líder de la innovación en el campo de los motopropulsores para vehículos industriales y en proveedor de referencia para las soluciones económicamente más ventajosas conforme a los estándares Euro VI step C. FPT Industrial entiende...

En el interior del motor Diésel, durante el proceso de combustión la energía química se transforma en energía mecánica. Por efectos del proceso químico de combustión se producen diferentes agentes contaminantes, entre los cuales los más dañinos son los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión (PM). Las nuevas normativas sobre las emisiones Euro VI step C, aplicadas a todos los nuevos vehículos comerciales pesados y a los autobuses matriculados a partir del 1 de enero de 2017, introducen importantes reducciones en los límites de los umbrales de los sistemas de diagnóstico a...

Publicado el 13/06/2014 Aplazamiento de la fase B para motores diésel (integrado en la fase C) O EURO VI B+C Euro VI Step Nuevos requisitos de la fase C en comparación con Euro VI A Supervisión del DPF permitida en vez de la demostración del límite OTL de 25 mg/kWh O Nuevas homologaciones ® Nuevas matriculaciones

Motores Euro VI step C Basado en una gama de motores ya a la vanguardia, el Euro VI step C mantiene la misma estructura del motor que los motores Euro VI step A, para que nuestros clientes puedan mantener sus principales características, como el reducidísimo coste operativo. Elementos fundamentales para optimizar la eficiencia de la combustión son la elevada presión media efectiva de los cilindros y las altas presiones de los inyectores. Para conseguir esos objetivos se han aportado importantes modificaciones a la arquitectura del cárter del motor y de la culata de los cilindros en el Euro...

Bajos costes operativos gracias al bajo consumo de fluidos El mejor tiempo de actividad de su categoría gracias al reducido desgaste del motor y a los largos intervalos de mantenimiento (hasta de 150.000 km, según el tipo de utilización) El mejor de su categoría por potencia y par específico Diseño compacto y esencial, tanto del motor como del sistema HI-eSCR, con lo que se reduce el peso total y se facilita el mont

Debido a la reacción opuesta a la temperatura de combustión, la reducción de uno de los productos de la combustión (NOx o PM) implica necesariamente el aumento del otro. Para poder reducir ulteriormente los óxidos de nitrógeno (NOx) según lo dispuesto en la normativa Euro VI step C, es necesario trabajar sobre los diversos sistemas de gestión de la combustión y de tratamiento de los gases de escape. Esto significa que es posible alcanzar los límites de las emisiones previstas por la normativa Euro VI step C sólo mediante la reducción catalítica selectiva (SCR) con o sin EGR. El empleo de un...

Patentes industriales Control “cerrado” para consentir una dosificación precisa de NOX y sensores de amoniaco con el fin de garantizar informaciones precisas sobre la composición de los gases de escape y reducir el empleo del AdBlue NOX Sistema de dosificación adaptativo del AdBlue para reducir el nivel de emisiones de NOX que entran al catalizador SCR Mix de alta turbulencia, aislado térmicamente para consentir una hidrólisis homogénea de la urea y una correcta distribución del flujo de los gases de escape Mejora de la gestión térmica para acelerar la activación del sistema SCR durante la...

Los siguientes son los componentes principales del sistema HI-eSCR: V Catalizador de oxidación diésel (DOC) ✓ Filtro de partículas diésel pasivo (DPF) V Módulo de dosificación del AdBlue >/ Mezclador del AdBlue ✓ Selective Catalytic Reduction (SCR) >/ Clean-Up Catalyst (CUC) En su conjunto el sistema está dotado de una red de sensores incorporados para controlar las emisiones de NOX y eventuales excesos de amoniaco (NH3). El flujo de los gases de escape proveniente del motor entra en el DOC donde NO se oxida en NO2, favoreciendo la reducción del material particulado en el filtro DPF pasivo,...