Ruedas libres con carcasa FHD para accionamientos estacionarios multimotor con rodillos de despegue y desconexión mecánica Aplicación como ➧ Embrague por adelantamiento para accionamientos multimotor en los que un accionamiento se desacopla automáticamente cuando deja de transmitir potencia Características Las ruedas libres con carcasa FHD con despegue hidrodinámico de los rodillos se utilizan en aquellos casos en los que un grupo es accionado por dos o más motores o turbinas con un número de revoluciones igual o similar. Las ruedas FHD permiten una operación continua de la planta en el caso de que una de las fuentes de energía o una linea de accionamiento falle, así como el ahorro de energía en el caso de operación de carga parcial. Para un mantenimiento seguro del sistema, las Ruedas Libres con carcasa FHD incorporan una función mecánica de separación que desacopla el accionamiento de entrada del tren de accionamiento de salida. Las ruedas libres con carcasa FHD son ruedas libres completamente herméticas para la colocación estacionaria con eje motriz y de salida. 56-1 Ventajas • Pares hasta 24 405 Nm • Diámetros hasta 109,5 mm • Funcionamiento sin desgaste • Función mecánica de desacoplamiento • Cambio de aceite sin parada de la instalación • Conforme a los requerimientos “LockoutTagout” OSHA • Bajo nivel sonoro • Bajo consumo de energía • Sistema integrado de filtración de aceite Despegue hidrodinámico de los rodillos Las ruedas libres con carcasa FH están equipadas con despegue hidrodinámico de los rodillos. El despegue hidrodinámico de los rodillos es la solución idónea para embragues por adelantamiento a altas velocidades, no sólo en giro libre sino también en arrastre, tal y como ocurre en Guías Sistema de muelles Aro interior Sistema de muelles Sentido del flujo del aceite Fuerza centrífuga accionamientos múltiples. En el despegue hidrodinámico de los rodillos, la fuerza de despegue es generada por una fina película de aceite, que es generada por el giro libre y su fuerza centrifuga, que se ejerce sobre la pista de rodadura del aro exterior. Esto prácticamente hace posible la ausencia de desgaste durante la operación de giro libre. El número de revoluciones relativo entre los aros interior y exterior es decisivo para el despegue. Si la velocidad relativa se reduce, la fuerza de despegue también se reduce. Antes de alcanzar la marcha sincronizada y con la ayuda de un sistema de muelles central, los rodillos de bloqueo guiados en una jaula se posicionan nuevamente contra la pista de rodadura del aro exterior, encontrándose ahora listos para el bloqueo. Esto garantiza la transferencia inme

Ruedas libres con carcasa FHD para accionamientos estacionarios multimotor con rodillos de despegue y desconexión mecánica Campos de aplicación giro libre Rueda libre con carcasa con función de desacoplamiento giro libre Rueda libre con carcasa con función de desacoplamiento Las ruedas libres con carcasa, que trabajan como embragues automáticos en accionamientos múltiples, ejercen una función importante. Automáticamente desacoplan el accionamiento en cuanto éste deja de transferir potencia a la máquina. Las ruedas libres con carcasa no necesitan equipos de operación externos. Aplicaciones comunes...

Ruedas libres con carcasa FHD para accionamientos estacionarios multimotor con rodillos de despegue y desconexión mecánica Rodillos de bloqueo Palanca manual Mecanismo deslizante de la función de desacople Sensor de velocidad (opcional) Retén radial Retén radial Rodamiento del eje motriz Rodamiento del eje de salida Selección del par de una rueda libre con carcasa FHD En muchos casos donde se utilizan estas ruedas libres con carcasa, existen procesos dinámicos que producen puntas de par muy altas. En el caso de las ruedas libres con carcasa, deben tenerse en cuenta puntas de par que se producen...

Ruedas libres con carcasa FHDpara accionamientos estacionarios multimotor con rodillos de despegue y desconexión mecánica 1J El par máximo transmisible es el doble del par nominal indicado. Ver la pág. 14 para la determinación del par necesario. Chavetero según USAS B17.1-1967 El montaje debe realizarse de modo que el accionamiento sea a través del eje d1 y la salida sea a través del eje d2. Se recomienda el uso de acoplamientos de ejes rígidos a la torsión que producen unas fuerzas de retroceso mínimas. Al indicarnos las fuerzas de retroceso, podemos comprobar la duración de vida de los rodamientos...