MUELLES DE PLATILLO Los muelles de platillo son componentes de tipo arandela de forma cónica, diseñados para ser cargados axialmente. Su singularidad reside en que en base a los cálculos estándares de la norma DIN EN 16984 (anteriormente DIN 2092), se puede predecir la deflección que se obtendrá bajo una carga determinada así como el ciclo de vida mínimo. Los muelles de platillo se pueden cargar estáticamente, tanto de forma continua como intermitente y también dinámicamente, bajo cargas de ciclo continuo. Se pueden utilizar individualmente o múltiples apilados en paralelo, serie o una combinación...

MUELLES DE PLATILLO GAMA ESTANDAR DE PRODUCTO GAMA DIN EN 16983 SPIROL ofrece la gama completa de la norma DIN EN 16983 (anteriormente (anteriormente DIN 2093) DIN 2093), grupos 1 y 2, series A, B y C. GAMA ESTÁNDAR Además de los tamaños especificados en la norma DIN, SPIROL mantiene en SPIROL stock su propia gama estándar de diámetros externos de 8mm a 200mm para dar respuesta a las necesidades de las diversas aplicaciones de nuestros clientes. Los muelles de platillo SPIROL cumplen todas las especificaciones de material, tolerancias dimensionales, y especificaciones de calidad de la norma DIN...

CARACTERISTICAS DE LOS MUELLES DE PLATILLO DEFLECCION TEORICA FRENTE A REAL 8000 En el rango inferior, la curva de medidas reales difiere ligeramente de la teórica debido a tensiones residuales. En los valores medios – rango de trabajo habitual – la deflección medida es prácticamente coincidente con la teórica. Al ir aumentando la deflección el brazo de la fuerza se va reduciendo y la fuerza necesaria aumenta sustancialmente. Cuando la relación s/ho excede 0,75 la desviación respecto a la teórica aumenta exponencialmente. Por esta razón, la predictibilidad fuerza/deflección queda limitada al...

TENSIONES DE CARGA PUNTO DE TENSIÓN CRÍTICA Cuando se carga un Muelle de Disco, se genera una tensión de compresión en los puntos I y IV. La tensión de compresión normalmente actúa en la parte superior de la superficie del disco En el punto teórico (0) entre los puntos I y IV, la tensión no debe exceder del límite de elasticidad del material del disco (1,400 – 1,600 MPa para los materiales especificados) para asegurar que no se produzcan deformaciones permanentes (set). La tensión de tracción en los puntos II y III es la base para los cálculos del tiempo de fatiga. La tensión de tracción normalmente...

TIEMPO DE FATIGA El proceso para estimar el tiempo de fatiga de un Muelle de Disco es por naturaleza iterativo. No es posible seleccionar un determinad tiempo de fatiga y, a continuación, retroceder hasta llegar a la configuración del Muelle de Disco. Los pasos básicos para estimar el tiempo de fatiga son los siguientes: 1. Determine los requerimientos de aplicación en el estado de menor carga. Esto debería especificar la fuerza requerida a ejercer para el Muelle de Disco en las condiciones de compresión mínima. 2. Determine la condición de carga completa del Muelle de disco. Esto puede ser especificado...

TIEMPO DE FATIGA Los gráficos de más abajo, representan la vida típicamente esperada de los muelles probados bajo condiciones de laboratorio. Para usar correctamente estos gráficos es necesario determinar las tensiones máximas en ambos puntos mínimo y máximo de deflección del muelle. Ya que tanto el punto II como el punto III pueden ser los de máxima carga, se recomienda que ambos sean evaluados y se seleccione el peor de los casos. Esfuerzo de tensión mínimo en el punto seleccionado, MPa Esfuerzo de tensión máximo en el punto seleccionado, MPa Esfuerzo de tensión máximo en el punto seleccionado,...

GUIAS DE DISEÑO DIMENSIONADO Y SELECCIÓN l Seleccionar el muelle de mayor diámetro exterior posible (De). Esto reduce las tensiones bajo un determinado ratio fuerza (F) / deflección (s) aumentando por tanto la vida a fatiga. Utilizar muelles con relación diámetro exterior (De) a diámetro interior (Di) de 1,7 a 2,2 también mejora el desempeño y la longevidad. l Seleccionar un muelle que al 75% de la deflección total provea la máxima fuerza y/o deflección requerida. La deflección máxima de diseño debería corresponderse el 75% de la altura de cono libre (ho). La reducción de la deflección aumenta...

MUELLES DE PLATILLO -EL APILADO El apilado de muelles individuales permite al ingeniero de diseño: • Una amplia gama de combinaciones fuerza/deflección • La posibilidad de diseñar curvas de carga específicas a la aplicación - tanto progresivas como regresivas • La oportunidad de diseñar un rango de características de amortiguación. METODOS DE APILADO EN PARALELO Fuerza: la de un único muelle multiplicada por el número de muelles en paralelo agrupados Deflección: la de un único muelle Fuerza: la de un único muelle multiplicada por el número de muelles Se tiene que tener en cuenta la fricción entre...

MUELLES DE PLATILLO -EL APILADO PRE-APILADO SPIROL ofrece los Muelles de Disco pre-apilados (engrasados y no engrasados) con configuraciones personalizadas en paquetes de envoltura retráctil con una pestaña perforada para facilitar su inserción en el ensamblaje. Esto ahorra tiempo y ayuda a detectar errores en el proceso de montaje. GUIADO DEL APILADO El apilado debe guiarse de alguna forma para mantener la posición de los muelles. El método preferido es un guiado interno, por ejemplo un cilindro a través del diámetro interno. En caso de guiado por el exterior se recomienda la utilización de...